Главсмаз антифриз

ТОСОЛ — это охлаждающая жидкость старого поколения. Как правило, применять его следует в оборудовании, которое уже не производится. В наших реалиях — это автомобили, трактора и грузовики родом из СССР.

Если залить в устаревшую технику современный карбоксилатный антифриз, ничего критичного не произойдет. Даже наоборот: интервал замены жидкости вырастет с тосольных 60 тыс. км до 150 тыс. км и выше. А вот ТОСОЛ в транспортные средства нового поколения заливать не следует. И проблема не только в быстром истощении силикатных присадок. В современной системе охлаждения применяются другие материалы, она испытывает другие температурные нагрузки, нежели те, на которые рассчитан ТОСОЛ.

См. ниже о преимуществах карбоксилатных антифризов перед силикатными, к которым относится ТОСОЛ. Узнайте больше на сайте нашего официального дистрибьютора: https://hfdu.ru/

Основа любого правильного антифриза — водно-гликолевый раствор. В зависимости от концентрации гликоля изменяются высоко- и низкотемпературные показатели раствора.

Повышенная концентрация гликоля улучшает низкотемпературные показатели, но увеличивает плотность жидкости, ухудшая её циркуляцию в системе охлаждения. Пониженная концентрация делает жидкость неустойчивой к морозам и подходит только для теплых регионов. Оптимальная концентрация — от 40% до 70% гликоля, что подходит для температур от - 24 °С до - 64 °С.

Каждый автолюбитель должен знать, что неразбавленный концентрат охлаждающей жидкости замерзает уже при - 15 °С. К тому же концентрат антифриза содержит избыточное количество присадок. Поэтому перед заливкой в систему охлаждения его обязательно нужно разбавлять дистиллированной водой. Рекомендуемые пропорции разбавления указаны на этикетке.

Антифризы отличаются качеством сырья, основой и технологией присадок. Качественный антифриз всегда состоит из трёх компонентов:
1) очищенная от механических примесей вода;
2) непереработанный, полученный методом химического синтеза гликоль;
3) пакет защитных присадок.

Основа бывает двух видов: этиленгликоль и пропиленгликоль. Этиленгликоль токсичен для живых организмов и требует осторожного обращения. Пропиленгликоль более безопасен и обычно применяется там, где существует риск контакта человека и животных с жидкостью или парами жидкости. По эксплуатационным характеристикам принципиальных различий между двумя основами нет, однако экологичный пропиленгликоль дороже в производстве.

Присадки различаются по свойствам (антикоррозионные, противопенные, анти-кавитационные) и составу (органические, неорганические, гибридные). В зависимости от состава могут в разы отличаться как стоимость, так и срок службы антифриза.

Есть и визуальное отличие: в прозрачный по природе антифриз добавляют красители разных цветов. Красители не оказывают влияния на эксплуатационные свойства жидкости.

Карбоксилатный антифриз — антифриз с добавлением солей карбоновых кислот и других органических ингибиторов коррозии. Иностранные производители обозначают карбоксилатные антифризы аббревиатурой ОАТ (Organic Acid Technology). Это более прогрессивная технология по сравнению с минеральными антифризами, содержащими неорганические присадки (силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, молибдаты).

Карбоксилатные присадки не ухудшают теплоотвод, меньше расходуются, дольше сохраняют нужный запас щелочности и не требуют восполнения в ходе эксплуатации. Как следствие, интервал замены карбоксилатного антифриза может быть увеличен в разы по сравнению с минеральным.

Однако у минеральных компонентов есть свои преимущества: нитриты обеспечивают наилучшую защиту от кавитации, силикаты лучше других соединений справляются с защитой алюминия и не оказывают негативного воздействия на силиконовые детали. И в последнее время производители антифризов добавляют минеральные компоненты в карбоксилатные антифризы для улучшения отдельных показателей. В России такие антифризы называют гибридными (когда минеральных присадок больше, чем карбоксилатных) и лобридными (когда карбоксилатных присадок больше). В иностранной литературе технологии обозначают аббревиатурами: HOAT (гибридный), SiOAT (карбоксилатный с силикатами), NOAT (с нитритами), POAT (с фосфатами) и т. д.

Если охлаждающая жидкость изготовлена на основе спиртов — это уже не антифриз, а нечто, непригодное для эксплуатации в автомобилях. Испарения метилового спирта, соприкасающегося с нагретыми поверхностями, опасны для здоровья человека. Губительны такие антифризы и для деталей системы охлаждения.

Температура кипения метанола 64 °С вместо 197 °С у гликоля. Кипение спиртового «антифриза» приводит к кавитации, которая разрушает водяной насос и гильзы цилиндра. Свидетельством этого процесса будет испарение жидкости, которую придется постоянно доливать. Более того, в перегретом двигателе метанольньная жидкость склонна к воспламенению. Известны также случаи, когда «антифризы на спирте загорались в ходе ремонтных работ, например, при контакте с сигаретой.

Стандарты ГОСТ и общепринятые стандарты ASTM предписывают использовать в охлаждающих жидкостях исключительно этилен- либо пропиленгликоль. Многочисленные испытания производителей оборудования и независимых журналов доказали надежность гликоля в качестве основы для охлаждающей жидкости.

Одним словом, антифриз без содержания метанола и глицерина — это тот, который не кипит.

В ходе эксплуатации ухудшаются антикоррозионные и температурные свойства любой охлаждающей жидкости. Интервал её замены зависит от трёх условий: режим эксплуатации, тип жидкости и тип оборудования. Эти условия никогда не бывают одинаковыми, поэтому назвать какую-то одну цифру пробега или срока службы антифриза — это из разряда «средней температуры по больнице».

Придерживайтесь рекомендаций производителя оборудования как при выборе, так и при соблюдении интервалов замены жидкости. Если же при покупке подержанного автомобиля неизвестно, когда и какая жидкость была залита, то недорогая процедура промывки и замены антифриза застрахует от дорогостоящих ремонтов в будущем.

В ходе эксплуатации периодически проверяйте антифриз на предмет загрязнения осадком или маслом. Он должен быть исходного цвета, прозрачным, без посторонних примесей.

Стандарты регламентируют методы производства, состав и испытания, которые должны выдерживать охлаждающие жидкости.

ГОСТ 28084-89 — это стандарт на ТОСОЛ, ставший именем нарицательным для силикатных антифризов отечественного производства. Стандарты Американского общества по испытаниям материалов (ASTM) используют производители антифризов во всем мире.

Ключевые стандарты ASTM в порядке ужесточения требований:

ASTM D3306 — антифризы, предназначенные для легковых автомобилей и легких грузовиков. В руководствах по эксплуатации такие антифризы часто называют «зелёными». Однако цвет может быть и другим в зависимости от марки антифриза.

ASTM D4985 — антифризы с пониженным содержанием силикатов, предназначенные для мощных двигателей. Требуют добавления присадок или использования химически активных фильтров в ходе эксплуатации.

ASTM D6210 — так называемые «полностью формулированные антифризы», не требующие добавления присадок при первой заливке и предназначенные для тяжело нагруженных дизельных двигателей.

Антифризы, соответствующие спецификации ASTM D6210, эффективно отводят тепло и защищают от коррозии и кавитации мощные двигатели. Эти свойства подтверждаются длинным перечнем испытаний.

Антифризы по ASTM D6210 совместимы с радиаторами и деталями системы охлаждения из любых металлов, не содержат либо содержат ограниченное количество минеральных присадок, не склонны к образованию накипи, осадка и силикатного геля даже в тяжело нагруженных дизельных двигателях, которые нагреваются до высоких температур.

Антифризы ASTM D6210 экономически выгодно использовать в магистральных тягачах, внедорожном, дорожно-строительном и сельско-хозяйственном оборудовании. То есть в технике с большими пробегами, непрерывно работающей на высоких оборотах.